据劳氏日报报道，现代商船正在同海洋联盟和THE联盟进行接触，探讨加入新联盟的可能性。

消息人士称：“现代商船同海洋联盟和THE联盟已经接触了一段时间。现代商船手握20艘新船订单，认为自身已有能力更换合作伙伴。”

对此，有海洋联盟内部人士透露，联盟与现代商船合作是有可能的，但现代商船不会是正式成员，合作方式将类似于其与2M联盟之间的合作。

现代商船则回应称，公司目前在联盟合作方面还没有定论，同2M联盟保持着良好合作。

对于现代商船这一做法，2M联盟成员马士基表示，依然很高兴同现代商船开展战略合作，但不对未来合作意向发表看法。地中海航运则尚未对此发表评论。

现代商船与2M联盟的合作始于2017年初，马士基、地中海航运、现代商船三方签署了舱位共享协议，合作期限为三年，主要集中在东西贸易航线上。不过现代商船并非联盟的正式成员。

但从今年开始，2M+H的合作出现裂痕。

今年5月末，现代商船发布声明称，将退出“2M+H”协议中涉及的两条跨大西洋航线——TA2（Trans-Atlantic Loop 2）和TA3（Trans-Atlantic Loop 3）。

一个月后，现代商船再次宣布，将与长荣海运、美国总统轮船在中国-澳大利亚航线上合作，不再与2M联盟在该航线上共舱。

合作不到两年，现代商船已开始寻求新的合作伙伴。当时有分析人士认为，这与现代商船新订造的20艘大船不无关系。

现代商船于9月28日宣布，正式订造20艘大型集装箱船，其中包括12艘23000TEU的超大型船。对于想要实现规模经济的现代商船来说，这20艘大船的分量不言而喻。到2020年新船陆续交付后，现代商船的运力将翻番，距离其100万TEU的目标已相当接近。

不过，在连续亏损14个季度的境况下，现代商船的实力也遭到了外界的质疑。但现代商船也霸气回应：“为什么要怀疑我们的实力？”

现代商船有自己的理由。

过去两年间，公司财务状况缓解，得到了韩国公众的支持，公司的客户信任度已有很大改善。船舶利用率和货运量的显著提升。投放大船，相应成本也会减少，燃油效率会提高。

现代商船还称，预计到2021年，公司在东西向航线的市场份额将达到7%，不担心超大型船舶不能满载。