一、班轮条款（ Liner Terms）

　　班轮条款(Liner Terms)，又称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。

    具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。至于费用的划分也完全以此为标准。 

　　在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。

二、管卸不管装（F.I.）

    出租人不负担装货费用条款  （FREE IN 其实我们一般用作FILO 就是FREE IN & LINER OUT,俗称“管卸不管装”）

    出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。 　　

三、管装不管卸（F.O.）

　　该条款又称舱内交货条款(F.O.)。按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。

四、不管装不管卸（F.I.O）　

    出租人不负担装卸费条款(F.I.O.)，又称舱内收、交货条款。在此种条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。

五、不管装卸、积载及平舱费用条款 (F.I.O.S.T.)

　　出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。该条款与班轮条款完全相反，船舶所有人不负责有关装卸的所有费用，所有雇佣装卸工人及有关的装卸费用均由承租人负担。在这一条款之下，装运大件货物所产生的绑扎费及需要的绑扎材料，也应该由承租人负担。不过，为了避免不必要的争议，在运输大件货时，合同中应订明“绑扎”(Lashed)的字样，以表明船舶所有人不负责绑扎费。同样，如果在上述规定后加上“垫舱”(Dunnages)的字样，表明出租人除了不负责上述费用之外，还不负担垫舱费用。

散货租船运输的关键词如下：

（1）装船条款：

 A）FO=Free Out  不管卸货，

    如果我们与客户签订的价格条款是CFR FO，即表明我们不负责卸货。

 B）LO=Liner Out 管卸货，

    如果我们与客户签订的价格条款是CFR LO，即表明我们负责卸货。

 C）FIO= Free In& Out，不管装不管卸；船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用散杂货租船方面

 D）FILO=Free In Liner Out 不管装管卸，船东只负责卸不负责装，这个条款在船东给货代报价的时候用的比较多

 E）LIFO= Liner In Free Out 管装不管卸；船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到，这些条款是最基本的散杂货运输条款，当然如果租船当中还会碰到很多，比如绑扎，垫料等等费用。

 F）FLT=Full Liner Terms=BT=Berth Terms（LT=BT）管装管卸，或称全班轮条款，船东负责装卸的费用，这个条款对于货代给货主报价的时候用的比较多

（2）集装箱条款：A)CY=CY，B)CY= FO（CY=Container yard）

（3)S T=Stowed Trimmed 理货，平舱

  L S D=Lashing，Securing，Dunnaging 绑扎，加固，垫料费

（4)LAYCAN：受载期，是租船协议的重要条款，LAY=LAYTIME，即装卸货时间；    CAN=CANCELLING，取消合同时间。对于我们来说，必须在LAYCAN第一天之前做好备货、通关等装船准备工作，否则，很容易产生一天几万美金的滞期费。

（5）CQD=Customary  Quick Despatch，表示按港口习惯快速装卸；是租船业务中的术语，是属于装卸率条款中的内容。 一般船东不愿意接受此条款，因为要承担很大的风险。比如压港，船期损失只有船东承担了。所以一般船东都坚持要有装卸率的。 但如果货主或租船人不了解装率或卸率，或想把风险转嫁给船东，那就坚持定这个条款。 不过，事前船东会了解这个港口的装货或卸的情况的，也会在提供的报价中考虑这个因素。 和这个术语对应的是DETENTION,就是在CQD条款下，如果因为货未备好而影响的船期，要根据DETENTION来向货主或租船人索赔损失。

除非船东对装卸港与航线都很了解的情况，而货物本身很有吸引力以及对租家很放心的情况下才会做CQD ，否则一般不会接受的 。

钢管一般都是做FILO，如果是东南亚和巴西，一般做FIO条款，中东及其它地区，一般做FILO条款。

在市场散杂报价中，运费条款目前常用的是F.L.T.(班轮)、F.I.L.O.(管卸不管装)、F.I.O.（不管装卸）三种来表述。